近期，高速公路上的“大怪”“二怪”轿运车又逐渐出现，不仅在高速公路上时有发现，也在各类社交和视频平台上被不少网友拍摄并上传，引发关注。
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国安全隐患太大严重不符法规
“大怪”“二怪”的出现，将车辆非法改装推向了极致。十几年前，绝大多数轿运挂车在行驶证上登记的车长仅为14米左右，而实际车长却能达到34米甚至更长。其单车运载量从6辆商品车猛增至18–20辆，虽然为运营者带来了更为丰厚的利润，但也对道路交通安全和市场秩序造成了巨大冲击。
截至2016年9月之前，在轿运车非法改装现象最为普遍的时期，其装载方式为上下并排两列商品车，每列可容纳5至6辆，上下两层总计可装载多达24辆。此类改装车辆不仅车身过长，且宽度严重超标，对其他道路参与车辆构成极大的安全隐患。
在西部山区的高速公路和国道上，频繁出现超长轿运车因转弯困难而堵塞交通的情况。此外，在服务区内，也发生过由于车辆转弯半径不足，导致超长部分刮碰到停放的车辆，进而造成其他驾乘人员伤亡的事故案例。除了驾驶这类“飞机板”的车主以外，其他驾驶员普遍对此类车型深恶痛绝。
超长、超高、超宽的“三超”车辆在道路上行驶构成严重的安全隐患。车辆因超宽极易发生剐蹭，不仅威胁其他车辆与路边设施，在隧道内行驶时还不得不占用中线，否则极易与隧道壁发生刮擦。同时，车辆因超高导致重心上移，高速行驶时稳定性显著下降，一旦遇到突发情况急打方向盘，极易引发侧翻或失控。
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治理逼近十年非法改装再冒头
自2016年9月起，双排轿运车已全面退出市场，对于超长轿运车，国家给予了为期一年的整改过渡期。从2017年开始，全国道路运行的轿运车已全面切换为标准合规车型。目前，轿运车主要分为两种类型：一种是半挂列车，另一种是中置轴列车。半挂轿运车通常采用长头牵引车，车顶可装载一辆商品车，整车共计可运输7辆商品车;中置轴轿运列车总长度限值为22米，一般采用平头驾驶室设计，可运输8至9辆商品车。
从2017年至2023年，全国道路上的轿运车基本实现了合法合规运营。除极少数地区存在利用超限轿运车进行短距离接驳运输的情况外，长途运输则全部使用合规车辆。然而，自2024年起，全国各地的高速公路上又开始出现超长、超宽的轿运车。
或许是受到市场行情持续低迷的影响，亦或是由于消费市场整体萎缩，近年来汽车销量不断下滑，导致商品车运输企业的利润空间受到挤压。为在困境中“降本增效”，部分企业开始采取“多拉快跑”的策略，使得曾被叫停的“飞机板”运输方式再次悄然回归。
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多地高度重视治超只会更严
“大怪”“二怪”车型再度出现，目前已引起各地交管部门的高度重视，部分地区已着手开展整治工作。由于这类车型主要集中出现在高速公路上，在普通道路上较为少见，因此治理难度相对较大。目前主要的治理方式是将车辆引导至高速服务区，核对行驶证上的车辆长度信息，并据此进行相应处罚和处理。
目前，甘肃高速张掖、酒泉段以及湖南高速部分路段对超限轿运车的查处力度较大。新疆、内蒙古作为此类车辆通行的主要区域，也都采取了较为严厉的整治措施。
切割超长部分是最直接的处理手段，其次则对车辆驾驶员及所属运输企业予以处罚。除了轿运车之外，该地区交管部门也对其他涉嫌违规超限的车辆采取了相同处理，有效整治并净化了运输环境，显著提升了道路运输的安全性。
安全是道路运输的根本，所有问题在安全面前都显得微不足道。国家治理超限超载，正是出于对所有道路参与者安全的高度负责。
