“油门一响，黄金万两”，这是货运行业很多年前的光景，当时的货车司机可以吃香喝辣，是很多人梦寐以求的职业。
而如今，活累钱少、委屈多是绝大多数卡友们的常态，艰难的生存环境，让很多年轻人不愿意踏入这行，也导致整个货运行业变得青黄不接。
据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，25岁以下年轻人仅为1.4%，整个行业司机缺口高达1000万人。
为此，近期鼓励年轻人进入货运行业的一系列措施也相继推出，并于4月1日实施，以试图改善目前货运行业面临的问题。
相关鼓励措施：
1、年龄限制放宽
新规生效后，大型客车和牵引车驾驶证申请考试的最低年纪限制，从26周岁和24周岁降低至22周岁，让有意开大车的年轻人，可以更早地取得驾驶证。
而且对申请大中型客货车驾驶证年龄上限也由50周岁调整至60周岁，这个年龄段的人群，也可以进入货运行业。
2、减少考试科目
除了放宽年龄限制，增驾科目也将减少，如C2证增驾到C1，F证增驾到D证等，就不用再考科目1和科目4了；
而且，C2增驾C1的科目也有所减少，除了常规的倒车入库、侧方停车、曲线行驶、直角转弯这四项需要考核，坡道定点停车和起步无需再考。
措施有了，年轻人会进来吗？
这些措施中，例如减少考试科目、放宽年龄限制等，都从不同方面降低了货运行业的门槛，这种简单粗暴的方式，可能会让一部分年轻人流进来。
因为虽然现在挣不到钱，但总有些不明真相又愿意吃苦的年轻人想着进来“淘金”，加上如今灵活的金融政策，0首付就可以提车，因此他们入行就更加轻而易举。
年轻人来了，货运行业就会好转吗？
这些买车的人短期一下子涌来，货车司机缺口或将得到改善，但与此同时货运行业也进一步变得“狼多肉少”，竞争更加激烈。
另外这些年轻人是因为门槛低才进来的，他们一没经验，二没资源，是否在尝尽苦头后，还没等到回本就开始卖车跑路了？或者一些不想轻易退出的，迫于经济压力只有搞低价竞争，凭借年轻力壮，靠低价走量来苦苦坚持？
如果这样的话，那不仅是年轻人经济受损，当下的卡友们也跟着受到波及。
与其在引入“新卡友”方面做文章，不如多挽留“老卡友”，针对性地解决目前卡友们的难题，例如运费低运营成本高、排放标准低被无故禁限行、服务区安保不完善被偷油，以及扣12分不降级等等。
只有解决了这些问题，“卖车停运”的卡友才会越来越少，生存环境改善了，新人也会逐渐流入进来，利用这种温和的方式填补货车司机缺口，可能会有更好的效果。
否则一味降低门槛，先把年轻人圈进来，这种寅吃卯粮的方式，或许能解决一时之需，但长期来看，不利于货运行业良性发展，也会对目前的卡友们造成影响。
